轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)營網(wǎng)

中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

在5000米的高原上，越來越多的無人駕駛礦車組成了多編組車隊，無懼高原的極寒、大風(fēng)環(huán)境，在數(shù)公里的崎嶇山道中穿梭作業(yè)。

而這樣的智能作業(yè)場景，如今已在全國越來越多的露天礦區(qū)落地開花。歷經(jīng)10年技術(shù)攻堅與市場培育，無人礦卡不僅成長為礦山生產(chǎn)的主力軍，更實現(xiàn)了技術(shù)儲備、應(yīng)用規(guī)模與經(jīng)濟效益的三重突破。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息化分會秘書長王丹識對《中國經(jīng)營報》記者表示，我國露天礦無人駕駛實際運行車輛已由2020年的88臺增長至2025年的4000余臺。在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動下，2025年成為礦山無人駕駛的規(guī)模化應(yīng)用元年。展望2026年及未來一個時期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進一步提升，并向原生化、電動化和全無人化發(fā)展。

風(fēng)沙極寒皆可馭 攻克極端環(huán)境“堡壘”

露天礦山作為能源供給的核心場景，長期面臨作業(yè)成本高、安全風(fēng)險大、生產(chǎn)效率低的行業(yè)痛點。

“一直以來，安全是礦山生產(chǎn)底線，作業(yè)場景惡劣，健康風(fēng)險大，生產(chǎn)效率相對低，裝備自動化程度低，生產(chǎn)系統(tǒng)碎片化，招工難，用工貴，礦區(qū)位置偏遠，勞動強度大，司機平均年齡大于40歲?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對記者表示。

在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式中，運輸環(huán)節(jié)用工占比接近全礦勞動員工的50%，一線人員需在極端環(huán)境下承擔(dān)高強度作業(yè)，所以安全管理成為礦山運營的重中之重。

而礦山無人駕駛技術(shù)的崛起，不僅破解了傳統(tǒng)生產(chǎn)的諸多難題，更在安全保障、效率提升、綠色轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級等維度釋放顯著社會效益，為智慧礦山建設(shè)注入強勁動力。

據(jù)了解，無人駕駛礦卡是一種專為礦山運輸場景設(shè)計、應(yīng)用的自動駕駛重型卡車，它通過集成先進的傳感器，高精度定位系統(tǒng)、智能決策算法以及通信技術(shù)，實現(xiàn)了在礦山復(fù)雜環(huán)境下的自主行駛、自動裝載、自動卸載、自動運輸?shù)裙δ堋?/p>

但是我國露天礦分布廣泛，自然環(huán)境與生產(chǎn)工藝的差異性，為無人駕駛技術(shù)落地設(shè)置了多重考驗。

從新疆戈壁灘的夏季酷熱與沙塵肆虐，到內(nèi)蒙古東部冬季低于-30℃的極寒天氣；從東南深山老林的多雨多霧，到海拔5000米以上的高原缺氧環(huán)境，這些乘用車智能駕駛極少觸及的場景，都是礦山無人駕駛必須攻克的“堡壘”。同時，不同礦種的生產(chǎn)需求也存在顯著差異，金屬礦的配礦作業(yè)需按比例從不同位置調(diào)度車輛，對多設(shè)備協(xié)同能力提出更高要求。

記者在采訪中得知，在極端環(huán)境、復(fù)雜路況與多設(shè)備協(xié)同的多重挑戰(zhàn)下，目前，無人礦卡已經(jīng)有了顯著提升，無人駕駛礦卡整體效率已與人工駕駛基本持平?！皬膽?yīng)用場景看，我們的無人駕駛系統(tǒng)已實現(xiàn)常態(tài)化運行于各種極端環(huán)境：從茫茫戈壁灘，到冬季-25℃至-35℃的科爾沁草原，再到多雨多霧的東南深山老林，直至海拔5000米以上的高原地區(qū)。高海拔環(huán)境下，人員有效作業(yè)時間通常僅4—6小時，而無人駕駛則能持續(xù)穩(wěn)定運行?！币卓刂邱{副總裁林巧說。

技術(shù)突破已轉(zhuǎn)化為規(guī)?；瘧?yīng)用成果，進一步放大社會效益。據(jù)了解，截至2025年12月，易控智駕在運無人礦卡車隊規(guī)模已突破2300臺，覆蓋煤礦、金屬礦、非金屬礦等多礦種，占據(jù)中國L4級礦區(qū)無人駕駛解決方案市場超50%份額?！?025年，公司車輛數(shù)量再次翻番。自2023年接近300臺、2024年超過1000臺后，2025年已突破2000臺。單礦最高部署規(guī)模已突破500臺。”林巧對記者表示。目前，易控智駕更設(shè)定了整體運輸效率達到人工120%的長期目標(biāo)，保持每年5%—10%的提升節(jié)奏。

中國礦業(yè)大學(xué)（北京）能源與礦業(yè)學(xué)院、智慧露天礦山研究中心主任趙紅澤認為，無人礦卡是智慧礦山建設(shè)中智能化進展最快、應(yīng)用效果最好的方向之一，更是推動露天煤礦智能開采的核心動力。這種技術(shù)引領(lǐng)作用，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)效率的提升上，更推動了礦山管理體系發(fā)生根本性變革。

萬臺級時代將至 規(guī)模之后拼效益

隨著技術(shù)的不斷迭代，礦山無人駕駛賽道正從研發(fā)攻堅邁入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，商業(yè)模式的成熟更進一步釋放了產(chǎn)業(yè)價值。

“2025年可以看作‘礦山無人駕駛規(guī)?；瘧?yīng)用元年’?！蓖醯ぷR預(yù)測說，“2026—2027年，全國無人駕駛礦卡保有量預(yù)計將邁向萬臺級別，應(yīng)用場景將覆蓋各類露天礦山，新能源與礦山生產(chǎn)的深度融合已成必然趨勢。”

目前，行業(yè)進入“規(guī)模化復(fù)制與效率深耕” 的關(guān)鍵期。但是當(dāng)規(guī)模化不斷提升，商業(yè)化難題也正在到來，效率提升也在遭遇瓶頸。

成立于 2016 年的踏歌智行，用近10年時間成為國內(nèi)露天礦無人駕駛領(lǐng)域的 “開荒者”。那么企業(yè)正在遇到什么樣的商業(yè)階段呢？對此，踏歌智行副總裁兼董事長助理趙斌在接受記者采訪時坦言：“當(dāng)行業(yè)跨過實驗階段，客戶首要關(guān)注的便是實際經(jīng)濟效益。既然已經(jīng)完成從 0 到 1 的技術(shù)驗證，就必須開始算經(jīng)濟賬 ——0 到 1 階段可以不計成本投入，但進入規(guī)?；瘧?yīng)用后，效益評估成為核心?！?/p>

一方面，需將成熟場景的成功經(jīng)驗快速復(fù)制到更多露天礦區(qū)；另一方面，效率提升邏輯已從 “跨越式增長” 轉(zhuǎn)向 “精細化打磨”。當(dāng)頭部企業(yè)效率普遍已接近人工駕駛水平，進一步提升需從細節(jié)突破。

“只能通過車端智能化升級、云端調(diào)度優(yōu)化、大模型算法迭代等關(guān)鍵技術(shù)的不斷優(yōu)化，逐個環(huán)節(jié)‘摳’效率。例如在裝載環(huán)節(jié)優(yōu)化車輛等待路徑、通過大模型預(yù)判設(shè)備故障、將行駛時速從 30 公里提升至 32 公里等，每個細微改進積累起來，才能實現(xiàn)從 90% 到 100% 甚至 110% 的突破?！壁w斌表示。

而易控智駕則在商業(yè)模式上選擇了從重資產(chǎn)運營轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)服務(wù)的方式。例如在2024—2025年易控智駕完成不持車的輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)型，2025年前三季度，不持車模式貢獻的營收占比提升至50%，同比增長267%，現(xiàn)金流的可見性得到穩(wěn)定提升。

談及轉(zhuǎn)型初衷，林巧表示，2021年公司戰(zhàn)略研討時就預(yù)判：一旦市場做起來、標(biāo)桿立起來，行業(yè)必然走向分工細化?！霸缙谖覀儾捎谩\營’模式，把大部分環(huán)節(jié)都納入進來——包括車輛配置、維護保養(yǎng)、車隊管理，甚至生產(chǎn)運輸相關(guān)環(huán)節(jié)。我們還曾持有挖掘機，更早時還組建過有人駕駛工程隊。因為新技術(shù)初期極不成熟，下游合作伙伴多為風(fēng)險規(guī)避型，他們需要我們先證明沒有風(fēng)險，才愿意采用。其次，技術(shù)迭代需要數(shù)據(jù)，而數(shù)據(jù)獲取需要便捷的測試環(huán)境。早期我們靠研發(fā)工程師跟車采集數(shù)據(jù)，效率很低。如果是自有車隊，管理和測試就更方便，數(shù)據(jù)迭代也更快?！?/p>

2023年成為轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點：易控智駕200多臺車實現(xiàn)數(shù)月常態(tài)化無人運行，生產(chǎn)穩(wěn)定的表現(xiàn)獲得行業(yè)與學(xué)術(shù)界認可，客戶開始愿意為技術(shù)付費?！斑@時，產(chǎn)業(yè)分工開始深化，我們也回歸到最擅長的領(lǐng)域——易控智駕約70%—80%的員工是研發(fā)人員，重資產(chǎn)本就不是我們的專長。因此2024年我們大力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)，2025年收入已接近各占一半?！绷智烧f。這種分工細化，推動產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聚焦核心優(yōu)勢，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提升整個行業(yè)的創(chuàng)新效率。

面向未來，林巧表示，公司將更聚焦于技術(shù)服務(wù)，將自己定義為“AI司機”：“就像為客戶提供司機服務(wù)一樣：客戶買車，我們提供駕駛能力，并讓這個‘司機’從新手成長為老手。2026年，我們重點之一就是提升至‘老司機’水平。礦山領(lǐng)域目前新手司機較多，因為老一輩逐漸退出，年輕人不太熟悉手動擋或駕駛不夠平穩(wěn)。無人駕駛能體現(xiàn)老司機的經(jīng)驗，帶來額外收益?！?/p>

王丹識表示，在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動下，2025年成為礦山無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用元年。展望2026年及未來一個時期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進一步提升，并向原生化、電動化和全無人化發(fā)展。