C919新年交付開門紅 被指今年有望實(shí)現(xiàn)每15天造一架
原標(biāo)題：C919生產(chǎn)開門紅，“今年有望每15天內(nèi)造一架”
文 觀察者網(wǎng) 柳白
國產(chǎn)大飛機(jī)C919商業(yè)運(yùn)營穩(wěn)步推進(jìn)，產(chǎn)能與交付進(jìn)入加速軌道。
香港英文媒體《南華早報(bào)》1月26日引述知情人士的話稱，隨著供應(yīng)鏈持續(xù)改善，中國商飛正穩(wěn)步提升C919的生產(chǎn)交付節(jié)奏，2026年交付目標(biāo)預(yù)計(jì)不低于28架，并有望實(shí)現(xiàn)每10至15天生產(chǎn)一架。
西方業(yè)內(nèi)人士指出，商飛去年遭遇的供應(yīng)鏈波折實(shí)屬正常，或推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展成熟。不過商飛很難在發(fā)動(dòng)機(jī)采購環(huán)節(jié)擺脫政治因素干擾，而從長(zhǎng)期供應(yīng)鏈安全角度來說，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)來源的多元化至關(guān)重要。
新年交付開門紅
2025年12月29日，中國商飛向中國國航交付了編號(hào)為B-659J的C919，收官全年交付工作。行業(yè)人士統(tǒng)計(jì)，2025年全年商飛共新交付了約15架C919，其中包括東航4架、國航6架、南航5架，較2024年12架數(shù)量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但離年初75架的預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。
根據(jù)一名知情人士的說法，在全年生產(chǎn)的15架C919客機(jī)中，有8架在11月和12月交付客戶，供應(yīng)鏈方面的阻礙正逐步減少。
圖為南航彩繪涂裝的C919
盡管去年受多重因素影響，商飛被迫下調(diào)交付目標(biāo)，但一名了解相關(guān)計(jì)劃的管理層人士表示，公司預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈狀況將在新的一年持續(xù)改善。
這位要求匿名的人士說：“在2025年最后一個(gè)季度，隨著更多發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件到位，情況開始明顯好轉(zhuǎn)……有理由預(yù)計(jì)今年的交付量會(huì)增加，但中國商飛管理層在前景判斷上仍然保持謹(jǐn)慎?！?/p>
“新年伊始，已有2架C919完成總裝，進(jìn)入交付流程。若能保持這一節(jié)奏，商飛2026年有望實(shí)現(xiàn)每10至15天產(chǎn)出1架C919。”
根據(jù)《南華早報(bào)》查閱的中國航空公司和航空咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，去年交付的15架C919中，有8架是在11月和12月提升產(chǎn)能后集中交付的。
另一名知情人士表示，依托去年11月以來形成的良好勢(shì)頭，商飛2026年迎來了“開門紅”。
該人士稱：“只要西方制造的發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)供應(yīng)，C919的總裝和交付速度只會(huì)越來越快。”
目前C919使用的是法美合資企業(yè)CFM國際生產(chǎn)的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。
英國航空研究機(jī)構(gòu)IBA咨詢業(yè)務(wù)主管丹·泰勒表示，商飛2025年初制定的產(chǎn)能爬坡計(jì)劃“過于激進(jìn)”，此后公司已變得更為謹(jǐn)慎，2026年或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展向好的一年。
泰勒說：“商飛2026年有望小幅提升C919的交付量，我們預(yù)計(jì)交付量約為28架?！?/p>
“去年年末C919交付量開始回升，這表明供應(yīng)鏈狀況持續(xù)改善，且年末的生產(chǎn)交付效率已有所提高。LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)的出口恢復(fù)，加之商飛與CFM國際的深化合作及雙方達(dá)成的各項(xiàng)協(xié)議，也為短期交付前景提供了更明確的保障?！?/p>
“發(fā)動(dòng)機(jī)來源多元化至關(guān)重要”
在全球制造商普遍面臨持續(xù)供應(yīng)鏈瓶頸的背景下，C919對(duì)西方發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴一直被視為一塊短板，可能威脅商飛的生產(chǎn)和交付計(jì)劃。
商飛去年還面臨地緣政治動(dòng)蕩的挑戰(zhàn)。去年5月，在中美貿(mào)易博弈升溫之際，美國政府一度對(duì)商飛斷供C919發(fā)動(dòng)機(jī)，這一限制措施于7月被解除。
2025年11月6日，在第八屆進(jìn)博會(huì)上首次展出的C919動(dòng)力“心臟”LEAP-1C模型
泰勒表示，盡管商飛很難在發(fā)動(dòng)機(jī)采購中擺脫政治因素干擾，但目前公司正與西方合作伙伴展開緊密合作。
他說：“發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問題不可避免地帶有政治屬性，但在2026年及短期內(nèi)，與CFM國際深化合作是商飛提升產(chǎn)量最切實(shí)可行的途徑?！?/p>
“從長(zhǎng)期供應(yīng)鏈安全角度而言，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)來源的多元化至關(guān)重要?！?/p>
泰勒認(rèn)為，商飛2025年遭遇的挫折“實(shí)屬正?！保踔量赡芡苿?dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展成熟。
“商飛有意在去年11月前放緩了產(chǎn)能爬坡節(jié)奏，反映了新一代窄體客機(jī)項(xiàng)目在工業(yè)學(xué)習(xí)曲線上的現(xiàn)實(shí)情況?！?/p>
“也就是說，企業(yè)需先穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、確保符合認(rèn)證要求、提升在役可靠性，再進(jìn)一步提高產(chǎn)能。這對(duì)于全新的飛機(jī)項(xiàng)目而言，是很正常的情況?！?/p>
有分析師指出，美國針對(duì)中國飛機(jī)制造商的技術(shù)出口限制，雖將在短期內(nèi)推遲中國噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)化進(jìn)程，但任何挫折都只會(huì)堅(jiān)定中國自主自強(qiáng)的決心。
法國投資銀行法國外貿(mào)銀行亞太區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家艾麗西亞·加西亞-埃雷羅表示：“你越是用出口管制打壓中國，他們?cè)趧?chuàng)新上的投入就越多?！?/p>
民航工作者、民航業(yè)評(píng)論員張仲麟此前對(duì)觀察者網(wǎng)表示，美國解除禁售是意料之中的事，但是C919的國產(chǎn)化進(jìn)程將會(huì)持續(xù)推進(jìn)，配套國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也將加快發(fā)展。
在他看來，由于近年來我國在航空領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，尤其是大量先進(jìn)裝備的入列讓大家都明白一點(diǎn)：如飛控、液壓、航電之類的系統(tǒng)，我們并不是做不出來，只不過出于價(jià)格以及民航適航審定標(biāo)準(zhǔn)需求而選擇國外供應(yīng)商成熟的貨架產(chǎn)品，因此并不擔(dān)心。
他說，在C919這個(gè)項(xiàng)目上，由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)美國仍有一定依賴，禁售確實(shí)能造成傷害，但我們的工具庫里并不是沒有對(duì)應(yīng)的反制手段與報(bào)復(fù)措施，不拿出來使用并不代表我們沒有。
張仲麟強(qiáng)調(diào)，C919有配套國發(fā)這早就不是什么秘密，由中航發(fā)商發(fā)負(fù)責(zé)的長(zhǎng)江1000發(fā)動(dòng)機(jī)就是一個(gè)對(duì)標(biāo)LEAP-1系列的先進(jìn)大推力大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
2025迪拜航展上，國產(chǎn)大飛機(jī)C919中東首秀
自2023年5月投入國內(nèi)運(yùn)營以來，C919已實(shí)現(xiàn)兩年多的平穩(wěn)運(yùn)行，截至去年年底累計(jì)運(yùn)送旅客突破400萬人次。
2025年11月，C919在迪拜航展上進(jìn)行了飛行表演，擴(kuò)大了其在全球航空航天領(lǐng)域的影響力。
目前商飛手中的C919訂單持續(xù)累積，各大航司對(duì)C919的訂購數(shù)量也一直在上升。據(jù)悉，到2031年，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空三大航計(jì)劃各采購至少100架C919客機(jī)。
據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，當(dāng)前我國民航客機(jī)機(jī)隊(duì)中，國產(chǎn)飛機(jī)占比（含支線客機(jī)）已從2019年的1.3%提升至4.7%。
面對(duì)“賽道”上新出現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音商用飛機(jī)首席執(zhí)行官斯蒂芬妮·波普對(duì)中國商飛的到來表示歡迎，但她也誓言將通過持續(xù)創(chuàng)新保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)整個(gè)行業(yè)來說是好事，對(duì)波音來說也是好事，它讓我們所有人都變得更好?！?/p>
空客商用飛機(jī)首席執(zhí)行官克里斯蒂安·舍雷爾則評(píng)價(jià)：“這不是威脅，而是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這是現(xiàn)實(shí)存在的?！?/p>
當(dāng)前，商飛正持續(xù)推進(jìn)C919的國際適航認(rèn)證進(jìn)程，這是該機(jī)型與波音和空客兩大行業(yè)巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的重要環(huán)節(jié)之一。
《南華早報(bào)》本月早些時(shí)候披露，歐洲航空安全局（EASA）人員已開始在上海對(duì)C919開展試飛評(píng)估工作，除了有些初期問題需要微調(diào)外，EASA認(rèn)為這架飛機(jī)“性能良好且安全可靠”。
來源|觀察者網(wǎng)