2026年1月16日，航旅縱橫官宣民航官方直銷平臺(tái)上線奧凱航空機(jī)票。這也意味著國(guó)內(nèi)主要航空公司都已入駐該平臺(tái)，民航直銷版圖補(bǔ)全。

回溯到2025年3月，南航、國(guó)航、東航三大航司曾接連發(fā)聲，直指第三方機(jī)票銷售商的各類操作，其中南航就明確點(diǎn)出了三大亂象——機(jī)票價(jià)格與行程單對(duì)不上、退改手續(xù)費(fèi)亂加價(jià)、免費(fèi)特殊服務(wù)強(qiáng)行收費(fèi)。這些行為坑了不少旅客。

和攜程、去哪兒這類OTA（在線旅游平臺(tái)）不同，航旅縱橫上的機(jī)票全是航司直銷貨源，由航司自己發(fā)布、自己運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)只負(fù)責(zé)展示，還不向航司收代理費(fèi)。

一邊是便捷省心，一邊是亂象頻出，這場(chǎng)被業(yè)內(nèi)稱作“民航直銷革命”的布局，能撼動(dòng)OTA壟斷多年的機(jī)票市場(chǎng)嗎？消費(fèi)者購(gòu)買機(jī)票，會(huì)更便宜和便捷嗎？

機(jī)票是OTA平臺(tái)的核心業(yè)務(wù)

隨著國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)熱度回歸，在線旅游行業(yè)重回增長(zhǎng)快車道，OTA平臺(tái)憑著“一鍵搞定”的便捷性，成為許多人旅行首選。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2024年，在線旅游業(yè)用戶規(guī)模從4.13億增至5.48億，年均增速6.1%；市場(chǎng)規(guī)模從10059億元攀升至11490億元，2024年同比增幅28.27%，創(chuàng)近五年新高。

行業(yè)擴(kuò)容背后，機(jī)票業(yè)務(wù)是OTA平臺(tái)的“壓艙石”。咨詢數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)在線出行市場(chǎng)中，機(jī)票業(yè)務(wù)以53%的交易規(guī)模占比穩(wěn)居第一，89%的在線化率遠(yuǎn)超其他票類，是最成熟的賽道。

國(guó)內(nèi)的機(jī)票銷售主要有航司直銷和分銷（OTA平臺(tái)、代理商、旅行社等）兩種，其中分銷主要靠機(jī)票銷售的差價(jià)、航空公司傭金返點(diǎn)、提供增值服務(wù)（如行程定制、接送機(jī)等），以及通過(guò)銷售“機(jī)票+其他旅游產(chǎn)品”套餐等方式賺取利潤(rùn)。

OTA平臺(tái)聚合多家航司信息的一站式比價(jià)優(yōu)勢(shì)，增加了用戶購(gòu)票的便利性，因此擁有機(jī)票銷售市場(chǎng)的較大份額，他們憑借掌握大量用戶出行偏好數(shù)據(jù)，靠低價(jià)引流、捆綁銷售搶占用戶與市場(chǎng)。

在大眾了解的這些OTA平臺(tái)中，攜程以36.3%的份額領(lǐng)跑，美團(tuán)、同程、去哪兒緊隨其后，四大平臺(tái)合計(jì)占據(jù)85.6%份額，形成近乎壟斷的態(tài)勢(shì)。

值得一提的是，去哪兒也是攜程旗下的平臺(tái)，這就意味著，與其他平臺(tái)相比，攜程擁有更多供應(yīng)鏈資源和用戶，也就掌握了更多定價(jià)和渠道優(yōu)勢(shì)。

如今要買機(jī)票、訂酒店，大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是OTA，這種固有習(xí)慣進(jìn)一步鞏固了其行業(yè)地位。

為啥在OTA上買機(jī)票？

主要是圖便宜、便捷

大家依賴OTA，核心就兩點(diǎn)：劃算、省心。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，60%的用戶選擇在OTA平臺(tái)下單，主要是因?yàn)榭粗亍靶詢r(jià)比和優(yōu)惠活動(dòng)”。

以2026年2月北京首都機(jī)場(chǎng)飛往上海虹橋的同一航班為例，航司APP上顯示最優(yōu)價(jià)格為1160元（未含機(jī)建燃油），在OTA平臺(tái)上，疊加優(yōu)惠后最低可達(dá)到1080元。

（從左到右分別是國(guó)航APP、去哪兒及美團(tuán)價(jià)格，查詢時(shí)間為2026年1月22日，機(jī)票價(jià)格隨時(shí)變動(dòng)，請(qǐng)根據(jù)實(shí)際情況查詢）

航旅縱橫直接接入的是航司，所以在機(jī)票價(jià)格方面大多都顯示的是航司直給的價(jià)格，因此也有不少人認(rèn)為，在航旅縱橫上購(gòu)買機(jī)票并沒有多少優(yōu)勢(shì)。

從消費(fèi)需求來(lái)看，34.4%的用戶“有想法但未定產(chǎn)品”，28.7%的用戶“明確預(yù)訂目標(biāo)”，超六成用戶依賴平臺(tái)篩選信息。OTA匯總各家航司信息支持一鍵比價(jià)，免去跨官網(wǎng)切換的麻煩，大幅節(jié)省攻略時(shí)間。

而且每逢節(jié)假日，OTA常推滿減、返現(xiàn)等優(yōu)惠，部分價(jià)格低于航司官網(wǎng)，但“便宜”背后藏著不少陷阱。部分代理通過(guò)OTA平臺(tái)銷售時(shí)，會(huì)以“套餐”形式抬高實(shí)際支付價(jià)格，甚至克扣退票款，最終投訴壓力卻轉(zhuǎn)嫁至航司。

民航局2022年4月—2023年3月投訴通報(bào)（不含疫情相關(guān)情況）顯示，票務(wù)服務(wù)投訴占比高達(dá)72%，是重災(zāi)區(qū)。

而且不少OTA平臺(tái)常利用信息不對(duì)稱來(lái)打價(jià)格差。關(guān)于大數(shù)據(jù)殺熟和OTA平臺(tái)的機(jī)票展示問題，業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議。曾有媒體報(bào)道，有消費(fèi)者曾在OTA平臺(tái)花費(fèi)796元購(gòu)買的機(jī)票，結(jié)果航旅縱橫顯示該票價(jià)格僅為100元，差價(jià)近90%。

（消費(fèi)者訂購(gòu)機(jī)票支付頁(yè)面，上面為某OTA平臺(tái)價(jià)格，下面為航旅縱橫顯示票價(jià)）

頭部OTA均深陷投訴，民航局同期數(shù)據(jù)顯示，同程藝龍、智行、攜程居前三，去哪兒、飛豬緊隨其后，五大平臺(tái)投訴量合計(jì)超九成。同期航旅縱橫投訴量只有505條，不到同程藝龍的6%，直銷模式的合規(guī)性優(yōu)勢(shì)一下子就凸顯出來(lái)了。

中端客群成被坑重災(zāi)區(qū)

航司直銷能否破局？

不少人選OTA圖便宜，卻掉進(jìn)“越省越虧”的坑。截至2026年1月20日，黑貓投訴平臺(tái)1718條“機(jī)票預(yù)訂”有效投訴中，1358條標(biāo)注明確價(jià)格，清晰呈現(xiàn)出航空業(yè)的“斬殺線”。

其中近六成投訴集中在2000元以下中端客群——這類用戶對(duì)價(jià)格敏感，易被優(yōu)惠吸引，成為違規(guī)操作主要目標(biāo)。

有民航人士認(rèn)為：“部分OTA靠低價(jià)引流，再用隱性收費(fèi)、違規(guī)加價(jià)補(bǔ)成本，用戶實(shí)際支出反而更高。”第三方代理為搶市場(chǎng)，常篡改定價(jià)、捆綁服務(wù)牟利。航司對(duì)海量代理監(jiān)管難度大，導(dǎo)致亂象屢禁不止。因此，航司集體入駐航旅縱橫，既是對(duì)OTA亂象的反擊，也是為了奪回機(jī)票銷售主動(dòng)權(quán)。

航旅縱橫作為中國(guó)航信旗下平臺(tái)，核心優(yōu)勢(shì)是“源頭可控”：包括價(jià)格透明、無(wú)捆綁銷售、與航司退改規(guī)則一致、無(wú)大數(shù)據(jù)殺熟、保護(hù)用戶購(gòu)票信息安全和報(bào)銷憑證真實(shí)。用戶可在單一界面完成多家航司直銷機(jī)票的比價(jià)和購(gòu)買，所以也被很多人稱為民航版“12306”。

如果將航旅縱橫作為核心直銷渠道，不收取代理費(fèi)，能幫航司節(jié)省分銷成本。此前南航叫停第三方未授權(quán)值機(jī)服務(wù)，指出其存在信息泄露、影響航班平衡等風(fēng)險(xiǎn)，可見航司對(duì)第三方渠道積怨已久。

航旅縱橫能否顛覆OTA格局？其實(shí)目前看來(lái)很難，航旅縱橫雖然服務(wù)透明，可避坑，適合商旅人士和注重安全的用戶；但短板突出，部分航司班次展示不全，且無(wú)OTA補(bǔ)貼，對(duì)低價(jià)敏感用戶吸引力有限。

但對(duì)于消費(fèi)者而言，多一種渠道就多一份主動(dòng)權(quán)，想省錢可選擇OTA合規(guī)商家；想省心可選擇航旅縱橫這類直銷渠道。

隨著民航局監(jiān)管趨嚴(yán)、航司直銷體系完善，OTA野蠻生長(zhǎng)時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)。這場(chǎng)機(jī)票渠道博弈，最終受益的是廣大旅客，在線旅游行業(yè)也將逐漸邁入“合規(guī)為先、體驗(yàn)為王”的新階段。

參考資料：南方都市報(bào)《機(jī)票銷售“博弈” 航司票代“對(duì)決”》

齊魯晚報(bào)、縱覽新聞《機(jī)票實(shí)付價(jià)高于票面價(jià)近700元，“差價(jià)”去了哪兒？》